O desabafo do tricampeão sobre a "cadeira elétrica"

"Lutei muito para sentar naquele carro, para estar ao lado de Frank Williams...





, mas estou sentido que vai dar trabalho. Ou eu não me adaptei ao carro, ou o carro não foi com a minha cara".

Ayrton Senna, sobre a Williams-Renault FW-16, a "cadeira elétrica", nas palavras do brasileiro.

Barrica - Um dos mais legais do automobilismo!

A Jalopnik US fez a seguinte pergunta aos seus leitores : Quais, na sua opinião, eram os caras mais legais da história do automobilismo?





E olhem lá : Rubens Barrichello, ex-F1 e novato nesse ano na Fórmula Indy, arrancou uma interessante terceira posição nesse ranking. O vencedor da parada foi o vovô Stirling Moss, considerado por muitos o melhor piloto da história a não ter conquistado o título da maior categoria do automobilismo.

1) Stirling Moss
2) Richard Petty
3) Rubens Barrichello
4) Jackie Stewart
5) Mark Martin
6) John Force
7) Peter Sauber
8) Jim Clark
9) Petter Solberg
10) Bill Caswell

Para refrescar a memória - Grande Prêmio da Europa de 1997.

1997, Grande Prêmio da Europa. Era a rodada final da luta pelo título, que envolvia o alemão Michael Schumacher, da Ferrari e o canadense Jacques Villeneuve, da Williams-Renault.

No treino classificatório, ocorrido no sábado, Villeneuve, Schumacher e Heinz-Harald Frentzen, companheiro do canadense, respectivamente, obtiveram rigorosamente o mesmo tempo de 1:21.072, algo jamais visto na história da Fórmula 1. A posição no Grid foi decidida levando-se em consideração o regulamento, o qual estabelece que, em caso de empate, o piloto que primeiro marcar o tempo fica à frente do concorrente.


Schumacher assumiu a ponta logo na largada e Villeneuve deixou Frentzen passar; A estratégia da Williams era fazer Frentzen tentar pressionar Schumacher. Não deu certo, pois o alemão da Ferrari conseguiu se aproveitar da fraqueza do compatriota Frentzen e abrir bastante vantagem nas primeiras voltas. Ponto para Maranello no começo da prova. Villeneuve, então, voltou a passar Frentzen e tentar diminuir a vantagem.



Na segunda metade da prova, o melhor carro da Williams-Renault permitiu um ataque mais eficiente de Villeneuve à Ferrari de Schumacher. Na volta 49, Villeneuve fez a tentativa de ultrapassagem sobre o alemão, mas quando estava para concretizar a ultrapassagem...




Michael Schumacher jogou sua Ferrari em cima da Williams de Jacques Villeneuve, tentando impedir que o canadense o ultrapassasse. Pela manobra antidesportiva, ele foi desclassificado do campeonato mundial de 1997, perdendo a segunda colocação. Os pontos, vitórias e pole-positions de Michael foram mantidos.



Nas últimas voltas, Villeneuve, em ritmo burocrático, começou a sofrer pressão de David Coulthard e Mika Hakkinen, a dupla da McLaren-Mercedes. Hakkinen ultrapassou Coulthard e, nas últimas curvas da última volta, os dois ultrapassaram o canadense.




Hakkinen venceu pela primeira vez em sua vida, com Coulthard em segundo. Dobradinha da McLaren. Villeneuve completou o podium, comemorando em grande estilo o seu título mundial. O austríaco Gerhard Berger, da Benetton-Renault, em sua última corrida na Fórmula 1, por muito pouco não ultrapassou Villeneuve na chegada. Chegou em quarto.





Ele foi erguido no ar pelos dois pilotos da McLaren. Hakkinen comemorou mais o título mundial de Villeneuve do que sua primeira vitória (risos).

Ferrari deixando seus pilotos um pouco mais livres. Será?

Nesse mês de Março, vimos algo, acredito, absolutamente incomum. No dia 11, Fernando Alonso, da Ferrari, fez um twitter : @alo_oficial (!). A Ferrari costumava não permitir que seus pilotos adentrassem tal rede social. Se alguém achava que era apenas uma regalia do espanhol, eis que ontem, dia 29, Felipe Massa, também da Ferrari, também fez um twitter : @Felipe1Massa. Pessoalmente, gostei da atitude da escuderia de Maranello, ao permitir que seus pilotos passem a usar o twitter. Vamos ver, agora, até onde vai a liberdade de Alonso e Massa para falar.

Dia 22/04, a chatice estará de volt... Oh wait (???)

Bernie Ecclestone até tentou tranquilizar a todos quanto ao GP do Bahrein. Mas não teve jeito, a cobra fumou. O Bahrein, pelo segundo ano consecutivo, corre o risco de ficar sem um GP da Fórmula 1 em suas terras. A segurança de equipes e pilotos não é garantida, afirmou o presidente da federação de automobilismo do país. A corrida, que está marcada para o dia 22 de Abril, corre o risco de ser cancelada.

Honestamente, espero que seja cancelado mesmo. Além de não ser seguro para quem ficará no autódromo durante o final de semana, como é o caso das equipes e pilotos, o histórico das corridas realizadas por lá é péssimo. O GP de 2010, por exemplo, foi horrorosamente tedioso. A corrida, sabe-se, só é realizada por interesses políticos do baixinho Ecclestone em terras médio-orientais.

Para refrescar a memória - Grande Prêmio da Europa de 1993

1993, Grande Prêmio da Europa. Antes da terceira corrida da Temporada 1993 da Fórmula 1, haviam inúmeras críticas ao autódromo que a sediaria, Donington Park, principalmente quanto a suposta inexistência de pontos de ultrapassagem.

O francês Alain Prost, após retornar à F-1 pela poderosa Williams-Renault, largou na pole-position. A equipe de Didcot cumpriu sua rotina perfeitamente e também colocou o inglês Damon Hill para dividir a primeira fila com Prost. Na 2ª fila, largava o alemão Michael Schumacher, da Benetton-Ford, e ao lado dele, o brasileiro Ayrton Senna, da McLaren-Ford.



Na largada, a pista estava um pouco molhada. Prost manteve a ponta, seguido de Hill e Schumacher. Ayrton Senna perdeu a quarta posição na largada para o austríaco Karl Wendlinger, da Sauber-Mercedes. Mas, ainda na primeira volta, não só recuperou a posição em cima de Wendlinger, como descobriu outros 3 pontos de ultrapassagem, ao ultrapassar, em seguida, Schumacher, Hill e, de forma magistral, Alain Prost, na penúltima curva, um hairpin, e assumir a primeira posição ainda na primeira volta.



O norte-americano Michael Andretti, companheiro de Senna, largara em sexto, mas abandonou ainda na primeira volta, indo para a brita junto com Wendlinger.

Foi também uma volta voadora para outro brasileiro : Rubens Barrichello, com a Jordan-Hart, largou em 12º e, após a 1ª volta, já era o quarto colocado. Lá na frente, Senna abria vantagem para Prost e sua poderosa Williams. Nos pit stops, a McLaren fez uma diferença brutal : Ayrton parou nos boxes cinco vezes, contra sete de Prost, sendo que em uma dessas vezes o motor Renault da Williams apagou. O francês, no decorrer da prova, foi ultrapassado pelo companheiro de equipe, Damon Hill. Michael Schumacher abandonou na 22ª volta, após rodar.



Barrichello, em uma magnífica corrida, chegou a ser o segundo colocado. Quando Senna se preparava para lhe dar uma volta, ele tentou disputar, achando que era uma disputa de posições. Senna ficou muito irritado depois da prova. No entanto, nas voltas finais, ele acabou perdendo a segunda posição e abandonando a prova - pane seca, o motor Hart consumia muita gasolina. Se tivesse continuado, aquela, talvez, teria sido a maior corrida de sua carreira.

Ayrton Senna cruzou a bandeirada em primeiro, tendo colocado mais de 1 volta de vantagem em cada adversário, menos o segundo colocado, Damon Hill.



O francês Alain Prost, após uma pilotagem para lá de cautelosa, foi o terceiro e completou o podium. Após outra corrida muito boa, Johnny Herbert, da Lotus-Ford, terminou a prova em quarto, após um desempenho interessante. Riccardo Patrese, companheiro de Schumacher e Fabrizio Barbazza, da Minardi-Ford, completaram a zona de pontuação.

Classificação final

Pos	No	Piloto	Equipe	Tempo	V	VL	Grid	Pts
1	8	Ayrton Senna	McLaren	1:50:46.570	76	71	4	10
2	0	Damon Hill	Williams	+1:23.199	76	0	2	6
3	2	Alain Prost	Williams	+1 volta	75	5	1	4
4	12	Johnny Herbert	Lotus	+1 volta	75	0	11	3
5	6	Riccardo Patrese	Benetton	+2 voltas	74	0	10	2
6	24	Fabrizio Barbazza	Minardi	+2 voltas	74	0	20	1
7	23	Christian Fittipaldi	Minardi	+3 voltas	73	0	16	0
8	11	Alessandro Zanardi	Lotus	+4 voltas	72	0	13	0
9	20	Érik Comas	Larrousse	+4 voltas	72	0	17	0
10	14	Rubens Barrichello	Jordan	Alimentação	70	0	12	0
11	21	Michele Alboreto	Lola	+6 voltas	70	0	24	0
NC	9	Derek Warwick	Footwork	Câmbio	66	0	14	0
NC	15	Thierry Boutsen	Jordan	Acelerador	61	0	19	0
NC	4	Andrea de Cesaris	Tyrrell	Câmbio	55	0	25	0
NC	27	Jean Alesi	Ferrari	Câmbio	36	0	9	0
NC	10	Aguri Suzuki	Footwork	Câmbio	29	0	23	0
NC	19	Philippe Alliot	Larrousse	Batida	27	0	15	0
NC	5	Michael Schumacher	Benetton	Rodada	22	0	3	0
NC	26	Mark Blundell	Ligier	Rodada	20	0	21	0
NC	28	Gerhard Berger	Ferrari	Suspensão	19	0	8	0
NC	30	JJ Lehto	Sauber	Manuseio	13	0	7	0
NC	3	Ukyo Katayama	Tyrrell	Embreagem	11	0	18	0
NC	25	Martin Brundle	Ligier	Rodada	7	0	22	0
NC	29	Karl Wendlinger	Sauber	Batida	0	0	5	0
NC	7	Michael Andretti	McLaren	Batida	0	0	6	0
NQ	22	Luca Badoer	Lola	Não Qualificado	0	0		0

V=Voltas; VL=Voltas como líder