Sobre viradas de casaca (?)

Precisava escrever este texto por vários motivos.

Primeiro, para mim mesmo, para por em ordem algumas ideias sobre essa situação e não correr o risco de pagar de hipócrita à toa.

Segundo, para não deixar quem me conhece desorientado sobre minhas preferências pessoais na Fórmula 1 a nível de pilotos e equipes.

Sem mais delongas, vamos lá:

1. Sou fã de Sebastian Vettel. Gosto muito do alemão e o tenho na mais alta estima. O tetracampeão é um grande piloto e, a meu ver, muito carismático e divertido.

2. Sou fã de Kimi Raikkonen. É um piloto de grande qualidade técnica na pista quando quer, e sua personalidade fora dela dispensa apresentações e acumula simpatizantes. O finlandês é, de fato, muito carismático.

3. Tenho resquícios de um sentimento positivo pela Ferrari, oriundos das relações cristalinas entre a esquadra italiana e o alemão Michael Schumacher, que também dispensa apresentações, por motivos de: 72 vitórias e cinco títulos mundiais. Resquícios estes que se fundiram ao meu apreço pelos dois pilotos citados acima.

No último ano, a Ferrari conseguiu separar o joio do trigo. Demitiu (SIM, demitiu) Fernando Alonso (um dos pouquíssimos pontos positivos da administração de Marco Mattiacci) e os responsáveis pelo motor e pelos projetos dos carros, sem contar a renovação nos níveis mais altos da hierarquia. Resultado: Tem agora uma administração bem mais sólida, um piloto que ao mesmo tempo é um excelente colaborador de equipe e uma direção técnica que fez um carro decente. Conquistou meu respeito.

Paralelamente, a Red Bull foi na direção contrária. Vettel parece ter antevisto a crise na equipe dos energéticos. A incapacidade da Renault em fornecer um bom propulsor logo desencadearia uma crise de grandes proporções entre a alta cúpula de Red Bull e Renault e não tardaria, ainda mais se a equipe austríaca não voltasse a disputar bem nas posições mais à frente. Foi o que aconteceu. E as duas marcas estão em crise declarada.

Nesse meio tempo, fui entendendo quais eram minhas preferências e minhas prioridades em termos de torcida e afetividade. Sempre me identifiquei muito com Vettel e com o caráter descolado da Red Bull. Caráter esse que foi meio que desaparecendo ao longo do ano passado. Sebastian ficou apático e a Red Bull perdeu o páreo. Até eu fiquei desanimado ao longo do ano passado. Entendi um pouco o que sentiram os detratores de Vettel em anos de dominância do alemão, como em 2011 e 2013.

Mas, a priori, achei que Vettel e Ferrari não combinavam em vários sentidos, e com a equipe sob a sombra de Alonso, não achei que fosse um terreno fértil para o tedesco plantar seu pé de feijão.

Para minha grata surpresa, ledo engano.

A Ferrari desenvolveu um ótimo carro. Não um foguete, como adoram alardear os detratores de Sebastian. Mas sim um bólido afinadinho, sem necessidade de malabarismos para pilotar.

Sem falar na afinidade quase que imediata entre Vettel e a Ferrari, o que também me surpreendeu. Os resultados positivos dos testes e do primeiro GP, em Melbourne, que culminaram na primeira vitória do alemão com o macacão vermelho, foram sinais claros de que o tedesco já está adaptado ao clima de Maranello.

Ingredientes perfeitos para seguir em frente junto com Vettel, reanimar os resquícios de afetividade junto à Ferrari e deixar um pouco a Red Bull de lado.

Não que eu tenha deixado de gostar totalmente da Red Bull. Ainda tenho certo desejo que eles voltem ao páreo. Gosto de Daniel Ricciardo e o acho um piloto muito promissor.

Não é sintoma de vira-casaca quando as coisas vão mal, mas sim uma revisão e compreensão das minhas prioridades e afetividade no circo da Fórmula 1.

E fico feliz de ter conseguido desenvolver essas ideias nesse texto. E gostei de ter conseguido expor tudo isso com grande clareza e objetividade.

Atenciosamente,

Pádua.

Sobre sonhos de criança realizados

Uma grande corrida. Definitivamente memorável.

Já na classificação, eu vinha cantando a pedra sobre a qualidade de Sebastian Vettel como piloto. Ironizado por Hamilton na semana passada, que havia dito para os "chorões" irem trabalhar.

Vettel fez exatamente isso. Trabalhou duro. Excelente trabalho do tetracampeão durante todo o fim de semana do GP da Malásia, que culminou no ponto máximo: a primeira vitória de Sebastian pela escuderia italiana. Fato que impressionou a todos pela precocidade em sua natureza. A vitória do tedesco quebra um jejum de 21 corridas em branco - a última tinha sido o GP do Brasil de 2013, quando ele defendia as cores da Red Bull - e é o primeiro triunfo da Ferrari desde o GP da Espanha daquele mesmo ano, mas com Fernando Alonso.

Ao comemorar, Sebastian parecia um pinto no lixo. Comemorou como se tivesse ganho um campeonato. No rádio, gritou "YESSSSSSS" e falou em italiano a plenos pulmões. Ao sair do carro, pegou o volante do SF15-T e o ergueu no ar. No pódio, a sonhada volta do dedo em riste e um pulo que não só lembrou os bons tempos de Schumacher, mas também o cavalinho rampante do emblema do time de Maranello. Prestem bem atenção.

Hamilton, parecendo admirado e espantado,
 olha para um incrédulo Vettel

Na classificação, o alemão da Ferrari (que emoção dizer isso depois de Schumacher) já havia pilotado lindamente para separar as Mercedes e largar na primeira fila - a primeira da Ferrari em dois anos, desde Felipe Massa na mesma Sepang em 2013. E, profético, prometeu: "A Ferrari pode vencer neste fim de semana". 

Sua promessa parecia mais um sinal de que ele poderia se aproveitar de algum erro da Mercedes do que de fato uma luta para a vitória caso não acontecesse absolutamente nada de anormal.

E foi mais ou menos isso mesmo que aconteceu. Com o safety-car na pista na volta 4, por ocasião de uma rodada bizarra de Marcus Ericsson, da Sauber, muitos pilotos entraram nos boxes para uma mudança de estratégia, incluindo as Mercedes de Lewis Hamilton e Nico Rosberg. Poucos pilotos optaram por não parar, incluindo Vettel. Foi a decisão certa. Hamilton e Rosberg ficaram no meio do pelotão da merda, enquanto Vettel, líder com a parada dos mercêdicos, sumiu na ponta. 

Aqui, um parêntese: É possível ver nitidamente a diferença entre Hamilton e Rosberg. Enquanto Hamilton foi preciso na negociação das ultrapassagens, Rosberg sofreu por muito mais voltas para voltar às posições mais à frente.

Mais importante que isso: Depois que fez a primeira parada, na volta 18, passou a andar coisa de 2 segundos mais rápido que as Mercedes por volta - lembrando um pouco seus tempos de Red Bull em 2013 - e passou os dois imbatíveis W06 Hybrid na pista e na marra. Foi um reloginho durante a corrida toda.

Há que se destacar outras duas corridas simplesmente EXCEPCIONAIS:

Raikkonen teve pneu furado, mas reagiu e terminou em quarto

1. Kimi Raikkonen, companheiro de Vettel, foi tocado por Felipe Nasr no começo da prova, teve um pneu furado e caiu para as últimas posições, mas, quando se esperava que passaria o resto da corrida amargando as últimas posições, reagiu com um grande ritmo de corrida e a redenção na Ferrari pelas cagadas em Melbourne. Terminou em quarto, atrás apenas de Vettel e das duas Mercedes. Será que está motivado, o Kimi? Agora digam que ele é um lixo. Digam. DIGAM!

Adolescente Verstappen faz corrida magistral

2. Max Verstappen. Alô, punheteiros (eu incluso). Enquanto vocês não saem de seus quartos e continuam criando espinhas na cara, tem um moleque de 17 anos, que ainda faz o ensino médio, pontuando na Fórmula 1. O que o adolescente tem feito até aqui é, sem dúvida alguma, digno de aplausos. Está parecendo os mais velhos parecerem moleques. Ataca com precisão cirúrgica e se defende como um Jenson Button da vida. Chegou em sétimo e se tornou o centésimo-octogésimo piloto a pontuar.

E não posso perder a chance aqui de tirar uma casquinha de Fernando Alonso. O espanhol, que passou o final de semana inteiro amargando o pífio desempenho da McLaren-Honda, abandonou na 22ª volta. Qual não deve ter sido a sensação de Alonso ao ver seu pior desafeto vencendo pela equipe que ele abandonara, porque não acreditava mais ser possível reagir por ela? Muito divertido.

Daqui pra frente, vamos falar um pouquinho do balanço das equipes.

Ferrari: Trabalho de estratégia perfeito e excelente ritmo de prova, que levou Vettel à vitória e Raikkonen à quarta posição mesmo depois de um pneu furado.

Mercedes: Final de semana perfeito até a volta 4 da corrida. Daí pra frente, cagou na estratégia e se limitou a ver seus pilotos, espantados com a ousadia de Vettel, completarem o pódio.

Williams: Para quem almejava ser a segunda força, uma corridinha muito medíocre da equipe inglesa. Tanto Bottas quanto Massa terminaram a mais de 1 minuto de Vettel. Eternidade.

Toro Rosso: Aqui abro parêntese para uma coincidência interessante: A equipe italiana era melhor que a Red Bull em 2008, quando Vettel estava lá. Assim que o alemão foi para a Red Bull, ela superou a equipe B. Depois que o tedesco saiu da Red Bull para a Ferrari, a Toro Rosso voltou a ser melhor que a matriz. Tanto Verstappen quanto Sainz fizeram boas corridas e desbancaram o time principal.

Red Bull: A equipe do energético já não é mais a mesma depois que Vettel saiu. Até andou bem nos treinos com Ricciardo e Kvyat, mas na corrida sofreu com o desgaste excessivo nos freios. Não sei como conseguiram pontuar nas últimas duas posições possíveis. Isso sem mencionar a terrível crise entre os cartolas do time e os da Renault, que lhe fornece motores.

Lotus: Não há muito o que falar, embora o carro esteja andando bem melhor com o motor Mercedes.

Sauber: Fim de semana para esquecer. Ericsson até passou ao Q3, mas rodou bizarramente no comecinho. Nasr tocou com Raikkonen no começo e comprometeu sua corrida. Não bastassem as dezenas de milhões de dólares que a equipe perdeu para Giedo van der Garde...

Force India: Mais um final de semana costumeiro da equipe indiana, no pelotão da merda. Largou bem com Hulkenberg, que vinha fazendo um bom trabalho, mas tanto ele quanto Sergio Pérez causaram acidentes bizarros e foram punidos durante a prova. Hulkeberg tocou Kvyat e Pérez tocou em Grojã.

Manor Marussia: Há de se aplaudir o esforço do time de voltar depois da falência da Marussia. Se o carro era uma negação, ao menos Roberto Merhi não atrapalhou ninguém. Conseguiu terminar a corrida e completar mais voltas que as duas McLaren.

McLaren: Desempenho pífio, sendo menos lenta apenas que a Manor e com Alonso e Button abandonando após 22 e 44 voltas, respectivamente. Ruim. Podre. E não há mais o que dizer.

Sobre chuvas torrenciais malaias

Qualifying marromeno em Sepang. Nada muito surpreendente. Chuva torrencial entre o Q2 e o Q3, Mercedes na pole...

Excelente pole do Hamilton, mais uma performance brilhante, acentuada pela pista molhada. Na verdade não tem muito o que falar além disso. Dominou todo o treino e cravou a pole, enfiando uma luneta no Nico Rosberg. E uma efeméride redondinha: 40ª pole do inglês. Vem para o tri, fácil, a menos que chegue a Ferrari pra lhe ameaçar durante o ano, mas é improvável.

Mas quem roubou a cena foi Sebastian Vettel. O cara simplesmente tá dando show com a nova Ferrari. Ficou 0,074s atrás do inglês, considerando toda a diferença existente entre os carros. O que não chega a ser de todo uma surpresa, pois Vettel é, de fato, um piloto fantástico sob pista molhada. 

Ainda na Ferrari, a chuva eliminou qualquer chance de Kimi Raikkonen chegar ao Q3. Mais uma lamentável circunstância para o finlandês, que vinha andando bem durante todo o fim de semana.

Mais uma efeméride: Com essa classificação, Vettel se tornou o primeiro piloto da Ferrari a conquistar uma primeira-fila depois de exatos 2 anos, desde Felipe Massa (!) na mesma Malásia. 

Golpe duríssimo em Rosberg para o campeonato, que perdeu uma primeira fila praticamente garantida pela capacidade de seu carro. O alemão já é carta fora do baralho. Não deverá fazer frente ao companheiro bicampeão. E quem dizer que estou sendo precipitado, é só ver a luneta que Hamilton lhe enfiou: Mais de 1,2s. É uma eternidade.

Golpe duríssimo também no ego de Alonso, para o resto da vida, amargando o patético desempenho da nova McLaren-Honda, que está mais para McLata. Ainda tomou tempo de Button, seu companheiro de equipe. Começo de ano pior para o espanhol provavelmente só 14 anos atrás, quando corria pela já extinta Minardi.

E não há muito mais o que dizer. A Red Bull conseguiu colocar seus dois carros fechando o top-5, com Ricciardo e Kvyat, respectivamete. 

Max Verstappen, com seu rosto de moleque bronheiro que não sai do quarto, vem mostrando uma maturidade de dar inveja a qualquer Maldonado da vida e conquistou a sexta posição. Sainz ficou 11 posições atrás. Um massacre.

Na Williams, Massa superou Bottas por uma diferença de aproximadamente 0,7s. É tempo pra caramba. Já está 2x0 para o brasileiro. Cadê a bottada?

E na Sauber, péssimo final de semana até aqui para Nasr, que levou praticamente 1s do Ericsson. Inexplicável. Já se fala até em "Ericssada".

E não tem muito mais o que falar. A Manor só pôs um carro na pista, que poderia ser barrado da largada pela regra dos 107%, mas talvez não seja pelos tempos das sessões seguintes - sob chuva - terem sido mais lentos. Não sei como a regra vale nesses casos, mas veremos.

Sobre um choro que parece não ter fim

Gosto muito de Rubens Barrichello. 

Gosto mesmo. Sempre fui fã. Chorei com sua primeira vitória, primeira vez que vi um brasileiro vencer na Fórmula 1 e primeira vez que ouvi o lendário Tema da Vitória, de Eduardo Souto Neto. 

E, naquela época, as corridas de que eu mais gostava eram os GPs de Mônaco, de Hockenheim e de Monza. O primeiro pela chiqueza do lugar. Os dois últimos, pela configuração aerodinâmica dos aerofólios traseiros. Os carros ficavam mais atraentes visualmente. 

Qual não foi minha felicidade, pois, quando vi Rubens vencer justamente em um de meus GPs favoritos, depois de tantos anos pouco rentáveis a nível de resultados para o brasuca na categoria?

Chorei com a segunda vitória do brasileiro, ocorrida num dia 23 de junho de 2002, dia em que fiquei doente de uma infecção intestinal que quase me ceifou a vida. Naquele dia, chorei tanto que agravei meu quadro.

Talvez seja difícil para quem lê este blog acreditar que eu sou fã de Rubens, já que quem me conhece e/ou lê meus textos sabe que, além de ser fã de pilotos alemães, detesto complexo de vira-latas.

Complexo de vira-latas. Fonte da qual Rubinho bebia obsessivamente.

Com o passar dos anos, aprendi muitas coisas sobre a Fórmula 1. Quando era pequeno, eu entendia muitas coisas pontualmente, mas no decorrer do tempo me interessei muito sobre a história da F1 e do automobilismo como um todo.

Mas como a época de Rubinho como piloto de ponta na categoria se confundiu com o final de minha infância e o começo de minha adolescência. Vi Rubinho vencer em uma época dominada por Michael Schumacher e a Ferrari. 

Ferrari da qual o brasileiro também fez parte, de 2000 até 2005.

Para cada vitória de Rubens, Schumacher vencia 5 ou 6.

O que deixa curiosa a última declaração de Barrichello sobre sua "rivalidade" (risos) com Schumacher nos anos 2000.

Em entrevista concedida a Rafinha Bastos no programa Agora É Tarde, da Bandeirantes, que vai ao ar nesta quinta-feira (19) Barrichello teria dito que um dos sete títulos de Schumacher deveria ser seu.

Isso mesmo. Rubens Barrichello, com mais de 30 anos de carreira no automobilismo nas costas - 19 desses na Fórmula 1 - parecia ter aprendido finalmente que deveria esquecer suas rixas com a Ferrari e Schumacher, causadas pela vergonhosa corrida na Áustria em 2002. 

Afinal, o título da Stock Car tinha tudo para por fim à sua imagem de chorão. E, por um tempo, até pôs. Barrichello fez comerciais para a Vivo, tem ido a talk shows com alguma regularidade, sempre esbanjando ótimo humor.

Mas definitivamente não esqueceu sua raiva de Michael Schumacher.

É até compreensível. Para os pilotos das outras equipes, passar 5 anos sendo coadjuvante da maior era de dominação da categoria por um único piloto não deve ser agradável.

Imaginem pra quem era companheiro de equipe desse tal piloto.

Considero Rubens Barrichello um ótimo piloto. Talvez o melhor brasileiro depois de Ayrton Senna a correr na Fórmula 1. Talentosíssimo. Competitivo. Nos treinos classificatórios, era velocíssimo. Não raro o brasileiro chegava a superar o alemão. E quando perdia, era por poucos décimos - quando a diferença não caía para a casa dos milésimos.

Mas a diferença se fazia com detalhes. Schumacher era cirurgicamente preciso, o carro era feito para o estilo de pilotagem dele (e não poderia ser diferente, afinal, ele era, de fato, o melhor piloto), ele conseguia usar de toda a potência que o carro oferecia. Mereceu cada um dos cinco títulos que ganhou pela Ferrari e definitivamente nunca precisou da ajuda de Barrichello para nada.

Inclusive, pelo que me recordo, foi o próprio Barrichello que, em 2002, precisou da ajuda de Schumi para ser vice-campeão. 

Aliás, a "rivalidade" entre os dois, alimentada por Rubens, nunca existiu. Não existe rivalidade quando um piloto se torna pentacampeão e ganha 49 vezes durante 5 anos na mesma equipe em que o outro ganha apenas nove provas no mesmo período. Nunca que os dois brigaram pelas mesmas coisas.

Schumacher sempre lutou pelo pão francês. Barrichello, pelas migalhas.

Se houvesse algum enfrentamento por parte de Barrichello, ele teria saído da Ferrari muito antes do que saiu. E teria buscado casa, comida e roupa lavada em uma equipe que lhe desse reais condições de brigar. 

A Williams estava aí em 2003. 

E ela precisava urgentemente de um piloto que pudesse fazer valer seu equipamento para enfrentar a Ferrari. Rubens poderia ser esse piloto.

Carro para ganhar o campeonato em 2003 a Williams tinha. E venceu com certa regularidade durante o ano com Juan Pablo Montoya e Ralf Schumacher. Avalie se estivesse com Barrichello, bem mais capacitado que os dois.

"Ah, mas Rubinho tinha contrato válido e não-sei-o-que".

Contratos estão aí pra serem rasgados. Vejam a briga entre Giedo van der Garde e a Sauber.

O tempo passou. Mas parece que Rubinho parou no tempo. O brasileiro, entra e sai entrevista, sempre fala dessa rixa com Schumacher. Ou da "rivalidade" que sempre alardeou aos quatro ventos que existia entre ele e o alemão. E essa história da Áustria já tem, pasmem, 13 (TREZE) anos.

Chato. Tedioso. Nem dá para ter pena.

Acho que todos aqui lembram do "Schumacher, viado!". Para quem não lembra, vou explicar. Quando a Ferrari venceu o campeonato de construtores em 2008, organizou uma festa numa boate em São Paulo para comemorar e convidou Barrichello. Durante a festa, brasileiro, provavelmente meio virado numa mistura de whisky com Red Bull (época em que ainda não havia Red Bull no cenário das grandes equipes), chamou um constrangido Felipe Massa e mais alguns amigos e começou a puxar o coro, sem o menor constrangimento: "Schumacher, viado!". Mais vergonhoso, impossível.

Repito: Gosto do Rubinho e de sua rica história no automobilismo, mas ele de fato é e sempre foi um desastre quando abre a boca pra falar. 

Pensei que sua mágoa não resistiria e que as mudanças de habitat, o acidente do alemão no começo do ano passado e o título da Stock Car jogariam providencialmente para o passado essa mágoa, que é onde ela deve ficar.

Mas falhei miseravelmente.

E, pelo jeito, parece que seus prantos não terão um fim tão cedo.

Sobre verborragias e gente difícil

Na atual conjuntura do campeonato mundial de Fórmula 1, é consenso absoluto que o espanhol Fernando Alonso é um dos, senão o mais capacitado piloto, e sem dúvida ocupará lugar na lista dos melhores pilotos de todos os tempos por muito tempo. Talvez até para sempre. 

Cirúrgico dentro das pistas, o bicampeão é um piloto centrado, que se adapta a praticamente qualquer carro e tira o máximo que o bólido permite. Isso foi comprovado durante sua atribulada passagem pela Ferrari, durante os anos de 2010 a 2014. 

Sua capacidade de adaptação às dificuldades dos carros que pilotou lhe rendeu dois vice-campeonatos mundiais, em 2010 e 2012, sendo derrotado em ambos os anos pelo alemão Sebastian Vettel, à época na Red Bull.

Mas o espanhol é piloto para muito mais do que dois vice-campeonatos mundiais num período de cinco anos. E disso todos sabemos. Alonso, contudo, já totaliza doze anos de Fórmula 1. E seu primeiro título mundial, em 2005, está às vésperas de completar 10 anos. A pergunta que se faz em cima disso é: Se Alonso é tão único como piloto, por que não ganhou 3, 4 ou até mais títulos mundiais?

"Azar", dirão alguns. "A McLaren queria Hamilton campeão", outros dirão. Ainda poderão dizer que "as Ferrari que ele pilotou eram todas uma merda só".

Algumas coisas não deixam de ser verdade. Mas é preciso entrar mais fundo nessa questão.

Fernando Alonso estreou pela Minardi e, depois de um ano fora da Fórmula 1, foi para a equipe Renault em 2003. O italiano Flavio Briatore comprou a natimorta Benetton em 2001 e a rebatizou com o nome da fabricante francesa em 2002, na intenção de fazê-la campeã em cinco anos.

Demorou um pouco menos e, em 2005, se aproveitando das mudanças do regulamento, Renault e McLaren fizeram grandes carros e deixaram a poderosa Ferrari para trás. Alonso, talentoso que era, logo despontou e desembestou a vencer, e sobrepujou a concorrência do velocíssimo Kimi Raikkonen para alcançar seu primeiro título. Um ano depois, com a Ferrari revigorada, mas com um Michael Schumacher às vésperas da aposentadoria anunciada, o espanhol tornou a vencer o campeonato mundial. 

Naquele momento, Alonso era o melhor piloto do mundo e sabia disso. Sua carreira ia de vento em popa. O espanhol assinou com a McLaren para 2007 e, ao que tudo indicava, ele manteria a faixa de campeão mundial com sobras.

Fernando queria o também espanhol Pedro de la Rosa para continuar, mas Ron Dennis não poderia aceitar dois espanhóis sob seus feudos. Assinou com um garoto que tinha acabado de ser campeão na então recente categoria GP2 Series, derrotando Nelsinho Piquet. 

Um tal de Lewis Hamilton.

Mas isso não parecia preocupar o pomposo espanhol, que estava com o ego nas alturas. 

E, de fato, o ano começou melhor para ele do que para seu companheiro estreante. A disputa parecia ser mais entre ele e a dupla da Ferrari, formada por Felipe Massa e Raikkonen.

Mas um consistente Hamilton começou a meter o bedelho onde não era chamado. Foi constante. Conquistou pódios e começou a vencer com certa constância. Ficou na frente de Alonso durante boa parte do campeonato.

Era demais para o gigantesco ego do espanhol.

Paralelamente, a McLaren se envolveu num imbróglio de proporções astronômicas, com comprovada espionagem cometida contra a rival, Ferrari, no que ficou conhecido como spygate. Alonso teria ameaçado Ron Dennis de jogar a merda toda no ventilador caso ele não controlasse a impetuosidade e a ousadia de Hamilton.

Resultado: a McLaren acabou expulsa do campeonato de construtores (por pouco não teve que desistir do de pilotos também), recebeu uma multa de US$ 100 milhões e ainda contou com a afobação de Lewis Hamilton nas provas finais. O inglês cometeu erros de principiante (como ele próprio era naquele ano) e terminou como vice-campeão de Raikkonen. Alonso terminou em terceiro.

Logicamente, o clima na McLaren azedou para Alonso e lá ele não podia mais continuar. Fernando quebrou o contrato com a escuderia inglesa, que iria até 2009. e acabou voltando para a Renault, que se desmantelara desde a saída do espanhol,

Aqui, o que acabou sendo um grande erro de decisão carreira de Fernandinho. Além da Renault, a Red Bull também lhe ofereceu uma vaga em seu time para 2008. Como o time do energético ainda não era essa coca-cola toda, o espanhol ingenuamente negou a oferta e foi para a decadente equipe francesa.

Um erro que se provou terrível para dois aspectos da carreira de Alonso: Seu futuro como piloto e sua imagem. Primeiro porque a Red Bull dispunha de ninguém menos que Adrian Newey como projetista, e em 2009 o regulamento técnico da F1 passaria por drásticas mudanças, dando a chance de uma reviravolta na hierarquia da categoria entre as equipes.

Foi o que aconteceu. O regulamento mudou totalmente e algumas equipes se sobressaíram em relação às demais, como Brawn, Williams, Toyota e... a Red Bull. Mas a equipe austríaca foi a que mais se beneficiou das mudanças e terminou 2009 com o melhor carro do ano. E quem estava lá, para dispor de tão bom equipamento, era um jovem chamado Sebastian Vettel, que viria a se tornar a maior pedra no sapato de Alonso.

Já a detratação da imagem de Alonso foi causada pelo envolvimento com Flavio Briatore em 2008. O espanhol vinha fazendo um campeonato razoável com a decadente Renault, até que surgiu a oportunidade de vitória no GP de Cingapura de 2008, causada pela entrada do carro de segurança na pista, ocasionada por um acidente do companheiro do espanhol à época, Nelsinho Piquet. A vitória se concretizou.

No ano seguinte, porém, Reginaldo Leme, da TV Globo, deu um furo durante a transmissão do GP da Bélgica de 2009. Segundo informações do jornalista, o acidente, ocorrido na 14ª volta daquele GP, teria sido premeditado pelo dirigente italiano, para causar a entrada do SC naquela volta, para beneficiar Fernandinho. O nome do asturiano foi envolvido no imbróglio pelo fato de ter sido o principal beneficiado pela tramoia. Alonso, é claro, nega qualquer envolvimento ou cumplicidade com a forma como Briatore conduziu a situação, e não foi punido.



É presumível que a maioria dos leitores deste artigo saibam de cor e salteado a continuidade dessa história, mas como vira e mexe eu divulgo meu blog para algumas pessoas interessadas no que escrevo, mas que não entendem tanto sobre as corridas, vale explicar que Flavio Briatore foi expulso do automobilismo mundial, tendo posteriormente este banimento sido cancelado meses depois. A Renault foi punida em dois anos de suspensão com sursis (termo jurídico para uma espécie de liberdade condicional).

Dois dos maiores escândalos da história da Fórmula 1 em menos de dois anos. Isso não foi suficiente para abalar a imagem do bicampeão Alonso. Com a Renault sem vistas para melhoria e defasada pelo clima instaurado pelo que ficou conhecido como "CingapuraGate", Fernando Alonso foi parar na Ferrari. Uma decisão que se provou errada (mais uma) ao longo dos anos subsequentes.

As especulações em cima da entrada de Alonso na Ferrari eram as melhores possíveis. Esperava-se que ele repetisse o sucesso de Schumacher. E até parecia que seriam, pois a Ferrari realmente foi competitiva em 2010, permitindo a Alonso vencer cinco provas e marcar algumas pole-positions. Mas o espanhol abriu a cortina de outro escândalo.

Alonso comemora sua polêmica vitória em Hockenheim
 sem o menor impedimento, ao lado de um constrangido Massa

Durante o GP da Alemanha, Fernando fez várias reclamações via rádio para a Ferrari, pois seu companheiro, Felipe Massa, que estava na liderança, não lhe cedia a ultrapassagem. "This is ridiculous" berrava Alonso no rádio. Até que a Ferrari ordenou a Massa que lhe cedesse a posição. E Alonso foi embora rumo ao seu segundo triunfo no ano. Comemorou como se não houvesse amanhã, sem constrangimento algum pelo que havia causado. Se a pecha de mau-caráter ainda não colava devido ao envolvimento nos escândalos anteriores, agora sim o grude havia surtido efeito.

Mas teria sido campeão, não fosse o russo Vitaly Petrov, que lhe negou a passagem e, consequentemente, um provável tricampeonato no GP de Abu Dhabi, última prova do ano. O título acabou nas mãos de Sebastian Vettel, por apenas 4 pontos de diferença. Para alguns, apenas justiça que foi feita. E a imagem do espanhol ficou ainda mais defasada, pois ele levantou a mão em furiosa insatisfação contra o russo Petrov, que estava apenas fazendo sua própria corrida de maneira limpa.

Acabado o campeonato de 2010, a Ferrari de fato tinha voltado a ser competitiva, e esperava que essa curva continuasse em ascendência. Mas os anos seguintes provaram o erro em pensar assim. Alonso sofreu com um carro fraco em relação às Red Bull em 2011, vencendo apenas o GP da Inglaterra daquele ano.

No ano seguinte, voltou a disputar o título, vencendo três provas e perpetrando uma regularidade que quase lhe garantiu finalmente seu terceiro título mundial, mas viu a oportunidade cair por terra em decorrência de dois acidentes que lhe fugiram à responsabilidade, nos GPs da Bélgica e do Japão. E perdeu o título mundial por três pontos, novamente para Vettel. No ano seguinte, voltou a sofrer com uma performance deficiente da Ferrari e viu seu maior rival até então se consagrar o mais jovem tetracampeão da história da Fórmula 1.

Mas a mais notória característica de Alonso nesse período como piloto da Ferrari não foi outra senão a verborragia. Era comum ver o espanhol desabafando para a imprensa sobre tudo: sobre as deficiências de seu time, ou fazendo rasteiros jogos psicológicos contra Vettel, dando declarações de auto-ajuda de tias de meia-idade...

A paciência da Ferrari com seu protegido durou até certo ponto, porque havia alguma razão em suas palavras. Mas atacar o time de forma tão escancarada definitivamente não pegou bem em Maranello, principalmente depois que a chefia mudou em 2014: Saiu Stefano Domenicalli e entrou Marco Matiacci. Em resumo, Alonso era um baita de um piloto na pista, mas um péssimo contribuinte para a equipe.

Trabalhos em grupo deliberadamente não são seu forte. Egocêntrico e com o rei na barriga, o a personalidade do espanhol não era o que sua equipe precisava para mudar os rumos. Ao mesmo tempo, o temperamento dele não ajudava: Exigiu um salário astronômico para ficar na equipe. Matiacci não aceitou e deu-lhe um pé na bunda.

Alonso está às vésperas de completar 34 anos e seus dois títulos do tempo do ronca obviamente não fazem jus à sua capacidade como piloto, mas dizem respeito a uma tendência virtualmente incorrigível para tomar decisões erradas para seu futuro profissional. Sim, pois apostou num retorno à McLaren, que agora está equipada com motores Honda.

Ah, a Honda. Voltou toda cheia de pomposidade, fazendo um show de pirotecnia cinematográfica e um fabuloso alarde sobre a volta dos bons e velhos tempos com sua velha parceira McLaren, Ron Dennis à frente. Contratou Alonso!

Mas era tudo alarde, mesmo.

Os japoneses passaram um ano coletando dados da McLaren e tiveram esse tempo todo para produzir seu motor. E o que aconteceu? Produziram um motor que superaquece facilmente e que não conseguia completar muitas voltas em sequência sem quebrar. Amargaram várias vezes a lanterna dos testes e andaram menos que a Force India.

Como se não bastasse, no primeiro dia da última bateria de testes coletivos, Alonso sofreu uma concussão cerebral em decorrência de um acidente com o MP4/30 e ficou de fora do GP da Austrália. As suspeitas de que Fernando teria sofrido um choque dentro do carro pairam desde então, e não são poucas as vozes que a sustentam.

Chegando a Melbourne, ainda havia a esperança de que a equipe finalmente andasse bem e calasse a boca de meio mundo, apostando numa melhoria súbita como a que aconteceu com a Red Bull.

Nada disso aconteceu.

A McLaren-Honda era lenta. Muito lenta. Lenta demais da conta, sô. Na classificação, Jenson Button e Kevin Magnsussen foram aproximadamente 5 segundos mais lentos que a Mercedes de Hamilton. Arrumaram tempos que lhes garantiriam as primeiras filas no GP da Austrália de... 1997!

Pois é. Olha a encrenca em que Alonso se meteu. Talvez a mais errada de todas as muitas decisões erradas que Alonso tomou em toda a sua carreira. E há a suspeita de que o espanhol quebre o contrato hoje existente com o time e não corra mais, para não ter de amargar as últimas filas pelo restante da temporada.

O fato é que esta foi mais uma prova da incapacidade de Alonso em decidir corretamente seu futuro profissional. Antes fosse só azar. Não aceitar a oferta da Red Bull em 2008 para assinar com a Renault não foi azar, como também não o foi a decisão de ir para uma McLaren empurrada por uma Honda que ainda tem um longo e tortuoso caminho pela frente.

Um erro que, aos 33 anos e sem ter mais muito tempo a perder, Alonso não poderia se dar o luxo de cometer, e que põe em evidência a possibilidade de o espanhol encerrar sua carreira apenas com dois títulos, mesmo.

Lamentável para ele e seus fãs, que tanto o adoram.

Sobre tapetões e devagardes - Parte 2

Sim, esse post vai ter uma segunda parte.

Porque, no final das contas, dois dias depois do primeiro texto, ele já parece tão incompleto quanto injusto em relação à conjuntura global dos fatos que envolve o imbróglio Giedo van der Garde vs Sauber F1 Team.

Depois de ler várias coisas a respeito - inclusive ótimos e esclarecedores textos do excelente Joe Saward, acabei sendo impelido a escrever mais algumas linhas, a fim não só de esclarecer as coisas de forma mais clara para meus leitores, mas para organizar melhor minhas ideias sobre este problema, a fim de não enlouquecer, como é costumeiro nos fóruns de discussão das redes sociais.

E sim, minha opinião adquiriu um tom diferente da anterior. É sempre bom quando suas opiniões podem ser revistas e melhoradas.

Vamos por partes, como diria Jack the Ripper.

Giedo van der Garde tem o direito de correr? Sim, pelo que a corte australiana decidiu. Ele entrou nesta contenda muito bem armado, com os papéis em dia para reivindicar a vaga.

O piloto holandês reivindicou a vaga uma semana antes do GP da Austrália, para impelir a corte de Victoria (da qual Melbourne, palco do GP, é capital) a uma decisão urgente.

A Sauber, por sua vez, foi ao julgamento com seus representantes, além dos atuais pilotos titulares, mas apresentou uma defesa pífia: apelou para um suposto risco à vida de Van der Garde caso ele corresse, pois não era familiarizado com o C34, preparado para Felipe Nasr e Marcus Ericsson.

O argumento, obviamente, não se sustentou, visto que, apesar de não conhecer o carro, o holandês não havia desaprendido a pilotar um F1, tendo sido reserva da equipe em 2014 e tendo feito uma preparação física extraordinária nos últimos meses.

Tudo isso levou a crer que o piloto, de fato, tinha em mãos um contrato, assinado pelas duas partes, que lhe garantia a vaga, mediante a entrega de um aporte financeiro que ele, de fato, trouxe. A Sauber nega, mas não apresenta uma prova em contrário. Miga, assim fica difícil te defender.

Diante disso tudo, a Corte de Victoria não teve outra escolha a não ser dar ganho de causa a Giedo van der Garde, que terá que receber um carro da equipe helvética para correr neste ano.

Não importa muito quem sairá para dar lugar a ele, se é o brasileiro Nasr ou o sueco Ericsson. Nem mesmo para o holandês van der Garde isso importa. "Não é problema meu", disse, provavelmente com toda a arrogância que pôde reunir.

O holandês ganhou, mas não vai poder pilotar neste final de semana, por não ter a super-licença para correr. Se ficar fora do GP da Austrália, pode muito bem arranjar o documento antes do GP da Malásia, segunda etapa do campeonato (o processo para obtenção da carteira dura duas semanas, pelo que li por aí), a menos que a FIA resolva bater o pé em represália aos constrangimentos públicos tão evidentes envolvendo um time da Fórmula 1.

O fato é que a Sauber se meteu numa enrascada, que pode deixar seu futuro na Fórmula 1 num perigo mortal. Van der Garde dentro, sairá um dos dois pilotos titulares atuais. Tanto Felipe Nasr quanto Marcus Ericsson depositaram uma quantia de aproximadamente R$ 40 milhões de reais (sendo que Nasr trouxe o patrocínio do Banco do Brasil consigo). E um dos dois sairá bastante insatisfeito. Se for o brasileiro, pior ainda. Fará bem mais barulho que o sueco, muito provavelmente.

ATUALIZAÇÃO (23h34): Segundo informações do jornalista Luís Fernando Ramos, a Sauber teria apresentado um argumento que pode minar o ganho de causa de Giedo van der Garde. Segundo o advogado da escuderia helvética, havia de fato um contrato entre as duas partes, mas foi rasgado pela Sauber por quebra de confidencialidade. O piloto holandês teria dado uma entrevista em fevereiro, revelando o entrave com o time suíço.

Uma coisa é certa: A história não terminará NADA bem para o time de Hinwill. Fizeram merda e sabem disso. Qualquer coisa que vier terminará mal para eles. Dispensar Nasr ou Ericsson acarretará em nova disputa judicial.

Tudo isso pode acabar com a sobrevida de uma das poucas equipes garagistas remanescentes na Fórmula 1.

Sobre pilotos devagardes e tapetões

Não, o título não está errado.

Aqui vão algumas considerações sobre o caso Giedo van der Garde (percebam o motivo do trocadilho aqui) vs Sauber.

Não é mais novidade para ninguém que o holandês foi para o pau contra a Sauber na justiça, a fim de conseguir uma vaga de titular na escuderia helvética, e que já pretende correr no GP da Austrália, etapa inicial do campeonato, prevista para este domingo (15), no lugar do brasileiro Felipe Nasr ou do sueco Marcus Ericsson, titulares atuais do time. Ele apelou para a justiça australiana, no estado de Victoria (cuja capital é Melbourne, onde será realizado o GP australiano).

O caso está sendo julgado pela justiça australiana, que decidirá se o holandês terá direito ou não a essa vaga.

Mas van der Garde parece ter pirado na batatinha. Tomou uma decisão que pôs em cheque não só sua carreira no automobilismo, mas também sua vida.

1. Mesmo que ele ganhe, ninguém o quer lá. Podem até boicotá-lo, tipo deixá-lo com o carro em cima do cavalete como a Ferrari fez com Rubens Barrichello em 2002.

2. Nenhuma outra equipe na Fórmula 1 irá querê-lo depois disso. Processar judicialmente uma escuderia é, talvez, o maior golpe que um piloto pode desferir sobre sua vida útil no automobilismo. O alemão Nick Heidfeld (que, pessoalmente, acho muito mais gabaritado e respaldado que Giedo) cometeu esse erro contra a Renault (hoje Lotus) em 2011. E enterrou sua carreira na F1 em decorrência disso.

3. A Sauber chegou a argumentar que, mesmo que ele ganhe a causa, van der Garde nunca guiou o C34, bólido da escuderia suíça deste ano, e não há tempo hábil para a confecção de um assento para ele, o que poderia ocasionar um grave risco à sua vida. Embora não seja um argumento que deponha necessariamente contra o suposto direito de van der Garde à vaga, eu concordo com a preocupação do time.

Pelo que li por aí (não sei se é verdade, corrijam-me nos comentários se estiver errado), a oferta da vaga a Van der Garde estava condicionada ao amealhamento de patrocínios pelo holandês até determinada época do ano passado. Como ele não obteve sucesso nesta tarefa, a vaga foi preenchida com dois pilotos pagantes, Nasr e Ericsson (que se fizeram presentes ao julgamento da causa).

Talvez nenhum outro time de alguma outra categoria do automobilismo o receba, a menos que ele tenha realmente muito dinheiro nas mãos - ou invente de usar sua imagem de "já fui piloto de F1". Se é que ele ainda pode amealhar algo com isso.

No mais, (a partir daqui esqueçam a seriedade, é opinião minha mesmo) nunca gostei de van der Garde, sempre o achei um piloto completamente sem sal e não fará a menor falta se perder a causa, veredicto para o qual eu torço veementemente. E além de ser pouquíssimo carismático, o neerlandês ainda faz questão de ser um pé no saco.

Se bem que a Sauber, caso perca a causa, poderia muito bem deixar mesmo um cavalete embaixo do carro dele mesmo antes da largada. Seria muito, mas muito cômico.

Sobre choques

Que o bicampeão mundial Fernando Alonso estará fora do GP da Austrália, não é mais novidade para ninguém que acompanha as notícias do automobilismo com alguma frequência. Seu substituto será o dinamarquês Kevin Magnussen, que voltará ao posto de titular deixado no ano passado com a chegada do asturiano em Woking.

Mas, além disso não ser mais novidade, também pouco importa agora.

O que importa é que uma cortina de mistérios se formou em torno do acidente do espanhol, ocorrido há pouco menos de duas semanas.

É a Fórmula 1 dando seu costumeiro show de transparência. Só que não.

Inicialmente, a McLaren tentou esconder a gravidade da situação. Explicou que uma "massa de vento" teria causado a perda de controle de Alonso. Alguém acreditou?

Alguns até foram na onda. Mas o ocorrido continuou a dividir opiniões. De um lado, uns acreditavam num problema bobo, do qual o espanhol se recuperaria rapidamente. E, de fato, foi o que pareceu. 3 dias depois do acidente, estava nas internets uma fotografia com um sorridente Alonso confirmando que estava tudo bem e que se recuperaria a tempo de continuar sua preparação para correr. Do outro lado, os mais radicais, que acreditavam que a coisa parecia ser bem mais grave.

E Alonso ficou de fora da programação da McLaren para os últimos testes. Começava a perder força a tese mais cética, de que ele teria sofrido apenas lesões físicas. A suspeita do quadro de concussão cerebral, amplamente negado pela equipe, começava a ganhar força de forma gigantesca. A FIA se encarregou de investigar o acidente.

Como se não bastasse, segundo informações de um blog alemão, o F-1Insider.com, o espanhol teria acordado no hospital com amnésia, falando em italiano e pensando que ainda era piloto da Ferrari. Começava-se a suspeitar de uma possível ausência de Alonso no GP da Austrália. Foi o que acabou ocorrendo. A partir daí, já não era mais dúvida: O problema era grave.

E como. 

Alonso teria declarado, em entrevista à Sky, emissora de TV italiana, que sentiu um choque antes de perder o controle do MP4-30 e bater no muro com um impacto gravitacional de 30 G. 

Depois disso, foi a vez de Fabrizio Barbazza, ex-piloto, colocar a boca no trombone. Ele disse, em seu perfil do Facebook, que Fernando "sofreu um choque de 600 watts, com consequências graves. Ele teve problemas de visão e obstrução temporária de veias no cérebro”

Agora pensem na gravidade desse problema. 

Se carros de Fórmula 1 andam dando choques nos pilotos, é caso de intervenção externa.

É da segurança dos pilotos que estamos falando. E ela é de suma importância. São eles que arriscam as bolas a mais de 300km/h a cada duas semanas. São eles os protagonistas desse show. 

E se acontece um choque desses durante uma corrida? 

Pode ter sido um acidente isolado? Pode. 

Mas cabe à entidade competente, a FIA, investigar o ocorrido. E, claro, investir menos em fazer média - como a história das pinturas dos capacetes - e investir mais em propostas sérias (como a de colocar câmeras onboard nos carros durante os testes coletivos).

E, obviamente, não repetir o papelão que desempenhou no caso de Jules Bianchi.

No mais, absurda a condução do caso pela McLaren. Tentou fazer o público de bobo e ainda omitiu descaradamente a gravidade da situação de Alonso.

E, claro, o autor deste texto deseja a Fernando Alonso que se recupere da melhor forma possível e que volte logo para as pistas. Sua presença certamente fará falta no grid da Fórmula 1.

ATUALIZAÇÃO (10h52): Por questão de segurança, as equipes estão ameaçando boicotar o GP da Austrália, sob o consenso de que Fernando Alonso, de fato, sofreu um violento choque elétrico antes de sofrer o acidente. Para as rivais da McLaren, ainda não há provas suficientes que descartem a versão mais comentada até aqui, de que o espanhol teria levado um violento choque antes de bater no muro.